ඩීසල් එන්ජිමක් සහ පෙට්රල් එන්ජිමක් අතර වෙනස කුමක්ද?

ඩීසල් එන්ජින් සහ පෙට්රල් අතර ඇති ප්රධාන වෙනස්කම්එන්ජින්ඔවුන්ගේ ජ්වලන ක්රම, ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව, ත්වරණය, ත්වරණය පිළිබඳ කාර්ය සාධනය ආදියන්ට දිගු සේවා ජීවිතයක් වන අතර අඩු අසාර්ථක අනුපාතයක් ඇත. ඔවුන්ගේ අඩු ශබ්දය සහ ඉහළ බලය නිසා ගෑස්ලයින් එන්ජින් බහුලව භාවිතා වේ. ඉතින් දෙක අතර වෙනස කුමක්ද?

1. විවිධ රියදුරු ක්රම

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීසල් නම් ඩීසල් එකතු කරනු ලැබේඑන්ජිමඑන්නතක් මගින් ධාවනය වේ, නමුත් බාහිර උෂ්ණත්වය සීතල වූ විට, එය පැදවීම සඳහා පෙට්රල් කුඩා ප්රමාණයක් එකතු කළ යුතුය, මන්ද සීතල පරිසරයක ඩීසල් වල දුප්පත්කම දුර්වල වේ. ගැසොලින් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන්, භාවිතා කළ හැක්කේ පෙට්රල් පමණක් භාවිතා කළ හැකි අතර කිසි විටෙකත් ඩීසල් එක් කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න. මෙය යථාර්ථයේ දී සිදුවුවහොත්, එන්ජිම වහාම පිරිසිදු කළ යුතු අතර සියලු මෙහෙයුම් නතර කළ යුතුය.

2. එන්නත් පීඩනය

බොහෝ විට බර ට්රක් රථ සඳහා ඩීසල් එන්ජින් භාවිතා වන බැවින්, බොහෝ විට බර ට්රක් රථ සඳහා වන අතර, ඩීසල්ගේ පාරබලලාභීභාවය දුප්පත් ය, බාර් 1800 ක් දක්වා ගෑස්ලීන් එන්ජින් වලට වඩා ශක්තිමත් වේ. එකම කාර්යක්ෂමතාව සහිත ගෑස්ලීන් එන්ජිම 150 බාර්එකක් වන අතර එය අභ්යන්තර එන්නත් කිරීමේ වර්ගයකි.

3. ධාවක ව්යුහයේ වෙනස්කම්

ඉන්ධන, අඩු ජ්වලන ස්ථානයක් සහ දුර්වල මිශ්ර ගුණාංග, ඩීසල්එන්ජින්ඛණ්ඩිත ප්රචාලන ධාවකය අවශ්ය වේ - පීසෝ ඉලෙක්ට්රික් සහ සොලෙනොයිඩ් ක්රම හරහා, සහ අඩු භාවිතය අඩුය, හුදකලා සොලෙනොයිඩ් පමණක්; අධි පීඩන මිශ්ර කිරීම සහ දහනය කිරීම සඳහා එන්නත් පොම්පය හරහා ඩීසල් කුඩා ප්රමාණයක් එන්ජින් දහන කුටියට හඳුන්වා දෙනු ලබන අතර, ඉතිරි ඩීසල් අධික උෂ්ණත්වය පිළිපැදිය යුතු අතර, දිගටම දැවෙමින් හා බලය දිගටම ලබා දීම දිගටම කරගෙන යයි.

පෙට්රල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා සාපේක්ෂව සරල ය. එන්නත් කිරීමේ පොම්පය direct ජු එන්නත් කිරීම හෝ direct ජු නොවන එන්නත් තිබේද යන්නත්, ධාවක ව්යුහය සොලෙනොයිඩ් හෝ පීසොයික් නොවන හෝ පීලි සයිසෙලෙක්ට්රික්, පෙට්රල් ව්යුහය, පසුව බලය ලබා දීම සඳහා පුපුරණ ද්රව්ය බලපෑමක් ඇති කරයි.